Решения концепции - в жизнь!

РЕШЕНИЯ КОНЦЕПЦИИ — В ЖИЗНЬ!

АКТУАЛЬНО

/БОЛЬШАЯ ПОЛИТИКА

РЕШЕНИЯ КОНЦЕПЦИИ — В ЖИЗНЬ!

ПРАВИТЕЛЬСТВО НАКОНЕЦ-ТО ПРИНЯЛО КОНЦЕПЦИЮ РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА НА ПЕРИОД ДО 2010 ГОДА

ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО

Ура, россияне! То, о чем в течение почти полутора лет вещали с высоких трибун депутаты и министры, а мы — обсуждали на кухнях и в курилках — свершилось! После долгих, мучительных сомнений премьер-министр подписал-таки концепцию развития автомобильной промышленности России (далее — КРАПР); правда, для этого потребовался требовательный окрик Президента. И что изменилось в нашей жизни? Внешне — вроде бы ничего. ГАЗ, например, объявил об очередном повышении цен на свою продукцию — других событий за месяц, кажется, не произошло. Но, может, случились изменения глубинные? Попробуем заглянуть в концепцию...

И МЕЖДУ СТРОК

КРАПР — это распоряжение правительства № 978-р на 15 страницах убористого текста. Знакомишься с ним и все время мучаешься мыслью — ведь где-то я это раньше видел, читал, конспектировал... Ба, да это же решения очередного съезда КПСС, которые надо немедленно претворить в жизнь! Не в смысле лозунгов, не поймите меня превратно, а в принципах построения, лексике, подбору тезисов. Согласитесь (те, кто это помнит): пресловутые решения были по сути своей очень правильным и хорошим документом. Излагались задачи, которые надо было решить (например, обеспечить всех квартирами к 2000 году или построить БАМ)... Замечательные цели, спору нет! Правда, никаких экономических расчетов не прилагалось (верьте на слово), но в целом замечательная была брошюра! Читаешь — и умиляешься: как мы будем жить хорошо...

Вот так и КРАПР, главы которой, кажется, целиком списаны с разных экономических учебников (что вполне понятно — от гневной речи Президента в Казани до появления документа прошло меньше недели). Совершенно правильно изложены как конечные цели ("насыщение транспортного комплекса страны современной автомобильной техникой, соответствующей международным требованиям по экологии и безопасности"), так и пути их достижения ("стратегия деятельности автомобильных компаний на внутреннем и внешнем автомобильном рынках заключается в укреплении и расширении позиций при реализации автомобильной техники за счет повышения ее конкурентоспособности, развития сервисного обслуживания, совершенствования системы продажи"). Уффф... И так далее, на 15 страницах. Чтобы найти хотя бы малейший намек на конкретику, надо здорово постараться.

На странице 2 в качестве приоритетных названы "увеличение производства легковых автомобилей особо малого и малого классов", а также "обновление парка автобусов общественного пользования". Это уже кое-что! Мы люди умные, 70 лет советской власти научили читать между строк. Вероятно, это означает, что АвтоВАЗ государство поддерживать готово, так же, как и грузовое производство на ГАЗе, и весь холдинг "Руспромавто" в целом, а вот на "Москвиче", где пытались делать представительские автомобили, можно смело ставить крест.

Самый главный раздел концепции — это, конечно же, "Меры государственной поддержки". Вот это совершенный образец партийного подхода к подготовке документа! Среди двух десятков тезисов типа "организовать", "совершенствовать", "стимулировать", "содействовать" и т. д., как ни ищи, нет тезиса, которого так ждали все инвесторы, желающие (или желавшие) вкладывать свои деньги в наш автопром, — о налоговых льготах и защите инвестиций. Нет такого пункта. Не дождетесь, господа!

Да, чуть не забыл! Есть еще один конкретный пунктик — "выравнивание таможенных платежей для юридических и физических лиц при ввозе на таможенную территорию РФ подержанных легковых автомобилей". Помнится, по поводу этого параграфа, а также другого ("на импортную автотехнику, бывшую в эксплуатации более 7 лет... установить ставки таможенных пошлин, соразмерные ставке на новый автомобиль") раздавалось множество радостных возгласов. Значит, не видать "драконовских" пошлин! Справедливость наконец-то торжествует! Ура-ура! Но не будем торопиться.

ЧТО НАМ СТОИТ ДОМ ПОСТРОИТЬ?

Не всякий знает, что концепция, даже одобренная распоряжением Правительства, не имеет нормативного характера. То есть с точки зрения закона это не более чем свод рекомендаций, на основании которого в течение отведенного срока примут другие документы. Нормативные. А какие они будут — стало понятно уже через несколько дней после того, как премьер М. Касьянов поставил свою подпись. Начальник департамента тарифного регулирования Минэкономразвития А. Кушниренко заявил, что в ближайшее время последует решение повысить ставку таможенных пошлин на старые иномарки в несколько раз — это все, мол, было согласовано еще в январе и никто не отменял. Причем это никак не противоречит концепции!

Так что суть легко укладывается в один недлинный абзац на с. 3: "Главным фактором, обеспечивающим привлекательность отечественной техники, является ее сравнительно низкая цена. Однако ввозимая из-за границы в значительных объемах бывшая в эксплуатации автомобильная техника составляет серьезную конкуренцию отечественной продукции". Все остальное — извините, не более чем набор рассуждений на тему "Как было бы хорошо, если бы у нас была современная промышленность"....Но все-таки приятно, что концепция появилась вообще. У авиастроителей такой нет, и у кондитеров нет, и даже у секретных физиков — тоже. А еще мы теперь знаем, какую важнейшую роль в экономике играет автопром...

Решения концепции — в жизнь!

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/8126-reshenija_koncepcii_-_v_zhizn/”

 

СМАРТ-БЛОГИ

Новости регионов