Сомнительные иллюзии Олега Белозерова

Белозеров Олег Валентинович - российский государственный деятель и управленец. Генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги» (с 20 августа 2015 года по 17 ноября 2017 года должность именовалась президент ОАО «РЖД»). Первый заместитель министра транспорта Российской Федерации (2015); заместитель министра транспорта Российской Федерации (2009—2015); руководитель Федерального дорожного агентства (2004—2009). Кандидат экономических наук, Действительный государственный советник Российской Федерации 1-го класса. В августе 2018 года Белозёров занял 9-е место в рейтинге самых влиятельных россиян, составленном журналом Forbes, — опередив мэра Москвы С. Собянина, министра финансов А. Силуанова, министра иностранных дел С. Лаврова.

Содержание
 [убрать] 
  • 1Биография
  • 2Образование
  • 3Трудовая деятельность
  • 4Связи/Партнеры
  • 5К информации
  • 6Компромат

Биография

Белозеров Олег Валентинович, 26.09.1969 года рождения, уроженец г. Вентспилс Латвийской ССР.

Родственники. Жена: Белозерова Ольга Александровна, 08.04.1970 года рождения. Занимается предпринимательской деятельностью в Санкт-Петербурге.

Сын: Белозеров Матвей Олегович, 18.11.1996 года рождения, студент факультета журналистики Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова.

Дочь: Белозерова Вероника Олеговна, 10.08.2001 года рождения, ученица одной из престижных московских школ.

Награды. Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (21 июля 2014 года) — за достигнутые трудовые успехи, многолетнюю добросовестную работу и активную общественную деятельность. Орден Почёта (21 февраля 2010 года) — за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу. Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени (16 ноября 2006 года) — за большой вклад в подготовку и проведение встречи глав государств и правительств стран — членов «Группы восьми» в Санкт-Петербурге. Медаль «В память 1000-летия Казани» (2005 год). Медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга» (2003 год). Почётная грамота Президента Российской Федерации (2014 год). Благодарность Президента Российской Федерации (9 января 2010 года) — за большой вклад в обеспечение председательства Российской Федерации в Шанхайской организации сотрудничества в 2008—2009 годах, подготовку заседания Совета глав государств — членов Шанхайской организации сотрудничества и первого саммита БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) в Екатеринбурге в 2009 году. Благодарность Президента Российской Федерации (10 июля 2017 года) — за большой вклад в реализацию проекта реконструкции и развития Московского центрального кольца. Почётная грамота Правительства Российской Федерации (29 июня 2011 года) — за большой вклад в обеспечение безопасности дорожного движения. Знак «Почётный работник топливно-энергетического комплекса» (2004 год).

Увлечения. Олег Белозёров ведёт спортивный образ жизни, увлекается бегом, рыбалкой на поплавок или донку, телеигрой «Что? Где? Когда?», одноимённая корпоративная молодёжная лига которой создана в РЖД в 2015 году на IX Слёте молодёжи ОАО «РЖД». В декабре 2017 года, отмечая 100-летие газеты «Гудок», выделил среди любимых авторов классиков советской литературы М. А. Булгакова, К. Г. Паустовского, М. М. Зощенко, В. П. Катаева, Ю. К. Олешу и в их ряду ныне здравствующего писателя, автора психологической прозы А. А. Кабакова.

Состояние. Имеет в собственности земельный участок (1 тысяча квадратных метров), дом для сезонного проживания (116,5 квадратных метра), квартиру (214,8 квадратных метра). Доход Белозёрова за 2014 год составил 10,52 миллиона рублей. В 2015 году доход Белозёрова превысил 86,5 млн рублей, включая 40 млн от продажи петербургских квартиры и дачи. В 2016 году сумма годового дохода составила 172,9 млн руб. В 2017 году общий доход составил 180,5 млн рублей, при этом по основной деятельности в РЖД — 154 млн рублей.

Образование

Окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов в 1992 году по специальности экономист, планирование промышленности.

Трудовая деятельность

  • После окончания вуза работал в различных коммерческих структурах.
  • В период с 1998 по 2000 год занимал последовательно должности заместителя коммерческого директора, коммерческого директора и начальника департамента по материально-техническому снабжению и транспорту ОАО «Ленэнерго».
  • В 2000 году Белозеров О. В. перешел на должность заместителя директора ОАО «Грузовое автотранспортное предприятие N 21».
  • В 2001 году был назначен вначале начальником финансово-экономического отдела в аппарате полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе, а затем заместителем директора по управлению корпоративным имуществом ОАО «ЛОМО».
  • В 2002 году стал генеральным директором ОАО «Российская топливная компания».
  • В 2004 году возглавил Федеральное дорожное агентство.
  • В 2009 году был назначен заместителем министра транспорта РФ, а в 2015 году стал первым заместителем министра транспорта РФ.
  • 20 августа 2015 года стал руководителем ОАО «РЖД».

Связи/Партнеры

Лихачев Андрей Николаевич, 13.10.1965 года рождения, бывший генеральный директор Московской объединенной энергетической компании и ОАО «Ленэнерго». Лихачев с Белозеровым знакомы со студенческих лет. В начале карьерного пути Белозерова, Лихачев его активно патронировал.

Ротенберг Аркадий Романович, 15.12.1951 года рождения, предприниматель. Познакомились с Белозеровым в 1990-е годы. Позже, когда Белозеров занимал должности в Федеральном дорожном агентстве, Аркадий Ротенберг и его брат Борис стабильно выигрывали большую часть тендеров агентства.

Соколов Максим Юрьевич, 29.09.1968 года рождения, министр транспорта РФ. Долгое время Белозеров считался приемником Левитина на должность министра транспорта, но в последний момент конъюнктура поменялась, и министром стал Соколов. Тем не менее, Белозеров остался на должности заместителя министра, а в скором времени стал и первым заместителем. При этом Соколов назначал Белозерова ответственным за самые громкие и сложные проекты.

К информации

Самым важным институтским знакомством для Белозерова стал Андрей Лихачев, который был на несколько лет его старше и уже обладал определенными связями. После того, как Олег Валентинович получил высшее образование, Лихачев познакомил его с питерским предпринимателем Андреем Кадкиным. Какое-то время они пытались заняться своим бизнесом, открывая различные конторы, которые, впрочем, нельзя было назвать успешными.

Так было до тех пор, пока Лихачев, имевший связи в сфере энергетики, не предложил учредить строительную компанию «Лагун», которая должна была стать подрядчиком «Ленэнерго». Белозеров стал соучредителем и, одновременно, заместителем генерального директора по экономике и финансам. Третьим соучредителем стал Кадкин.

Следует отметить, что данный Кадкин далеко не всегда вел бизнес чисто. Так, например, полученные от оборонного завода имени Морозова бесплатные строительные материалы шли на выполнения заказов для «Ленэнерго». Такой стиль работы у Андрея Олеговича сохранится и в будущем, что в итоге станет причиной возбуждения уголовного дела о хищении из бюджета Петербурга 3 миллиардов рублей. В те годы у Белозерова состоялось знакомство и с приятелем Кадкина Аркадием Ротенбергом, совладельцем спортивного клуба дзюдо «Явара-Нева».

В 1998 году Лихачеву удалось выхлопотать для Олега Валентиновича хорошее место в самом «Ленэнерго», а через год уже сам Андрей Николаевич ста генеральным директором этой компании. При своем покровителе Белозеров вырос с заместителя коммерческого директора по топливу до коммерческого директора. Правда со временем его перевели на должность начальника департамента по материально-техническому снабжению и транспорту «Ленэнерго».

Все эти передвижения произошли буквально за один год, а уже в 2000 году Олег Валентинович ушел в ОАО «Грузовое автотранспортное предприятие N 21», где стал заместителем генерального директора. Неизвестно с чем связан был уход Белозерова, но буквально через несколько месяцев Лихачев, который успел побыть вице-губернатором Санкт-Петербурга и наладить связи с представителями власти, предложил ему место в аппарате полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе. Но и тут Олег Валентинович долго не продержался и перешел в компанию «ЛОМО».

В эти годы уже прошла первая волна перемещений на московские посты «питерских», и началась вторая, более массовая. На хорошие позиции без разбора набирали людей, руководствуясь лишь их питерским происхождением и наличием у них связей «наверху». Именно в эту волну и попал Белозеров. Лихачев с Кадкиным обнаружили, что существует вакантное место руководителя ОАО «Российской топливной компании» («Ростоппром»), более 70% акций которой принадлежало государству, и порекомендовали на него Олега Валентиновича.

«Ростоппром» на тот момент была чуть ли не единственной компанией, которая занималась торфяной промышленностью, а также добывала уголь. В данную структуру покровители Белозерова уже пытались проникнуть через совет директоров, оказывая поддержку сыну Аркадия Ротенберга Игорю. И хотя попытка оказалось неудачной, Игоря Аркадьевича удалось устроить заместителем руководителя департамента имущества ТЭК. И если не имеющий высшего образования Ротенберг-младший занял такую немаленькую должность, то почему бы Белозерову не возглавить всю компанию?

Кандидатура Олега Валентиновича стала ходить по инстанциям различных министерств от Минэнерго до Минимущества. Мало кто представлял кто это и чей это кадр. Когда дело Белозерова попало в кадровый аппарат Администрации Президента, то поначалу кадровиков со Старой площади смутила частая смена работы кандидата, поэтому его «забраковали». Пришлось доводить информацию, что это «свой» человек и его кандидатуру нужно одобрить. С целью смены руководства «Ростоппрома» было даже созвано внеочередное собрание акционеров. В результате Белозеров успешно занял желаемую позицию.

Два года Олег Валентинович трудился в «Ростоппроме», вроде бы даже показывая неплохие результаты. В 2004 году стало известно, что в скором времени должна освободить должность руководителя Федерального дорожного агентства (ФДА), которое возглавлял Анатолий Насонов. Тогдашний премьер Михаил Фрадков решил снять его с должности по совету Президента Владимира Путина, который еще, будучи руководителем Главного контрольного управления Президента РФ, добился отставки Насонова с поста руководителя Федеральной автодорожной службы за многочисленные случаи нецелевого использования средств.

Для агентства на тот момент выделялось около 3 миллиардов долларов. С одной стороны после Насонова требовалось найти человека с незапятнанной репутацией, при этом способного выправить плачевную ситуацию с дорогами, т.е. имеющего достаточный управленческий опыт. С другой стороны нельзя было на такие большие деньги брать человека со стороны. Белозеров на тот момент прочно утвердился как часть «питерской команды», а его биография и деловые качества давали основания надеяться, что он не вызовет вопросов у профессионального сообщества. К тому же на «дорожный бизнес» вышли братья Ротенберги, которым Олег Валентинович был вовсе не чужой человек.

Так в ноябре 2004 года Белозеров стал руководителем Федерального дорожного агентства. И естественно первой своей задачей он видел расстановку на ключевых местах своих людей. Так, например, в 2005 году Олег Валентинович задался целью назначить руководителем Центра международных перевозок (ЦМП) своего человека – Виктора Иванова. При этом действовал он напролом, не обращая внимания на трудовое законодательство. Так, Белозеров отправил руководителя ЦМП Виктора Бражного в отставку прямо из отпуска. Однако, результат такого кадрового решения оказался плачевным. Иванов, ничего не смысля в той работе, которую ему доверили, резко ухудшил качество работы Центра.

Олег Валентинович же, несмотря на то, что часто жаловался на хроническую нехватку денег и ратовал за платные дороги, все же в целом неплохо справлялся с поставленными задачами. При нем было запущенно ряд крупных дорожных проектов. Правда, высказывания самого Белозерова нередко противоречили друг другу. С одной стороны он заявлял, что 60% дорог находятся в неудовлетворительном состоянии, и если финансирование не изменится, через 10 лет эта цифра вырастит до 80%, с другой стороны он рапортовал, что все российские автомобильные дороги будут приведены в нормативное состояние к 2013 году.

Со временем глава Росавтодора стал нещадно критиковать собственное ведомство, сетуя на ограниченные организационные возможности в условиях разросшийся бюрократической волокиты и постоянно меняющегося законодательства. В качестве единственной перспективы Белозеров видел привлечение в агентство инвестиций. Он обещал, что к 2015 году финансирование из внешних источников дойдет до 1 трлн. рублей.

Несмотря на все эти факты, за то время, что Олег Валентинович находился на своем посту, протяженность автодорог общего пользования в России выросла на 32%. Тогдашний Президент Дмитрий Медведев заметил успехи главы Росавтодора, и в феврале Белозеров был включен в так называемую «первую сотню» резерва управленческих кадров. А уже в марте 2009 года он был назначен на должность заместителя Министра транспорта РФ.

На новом посту он продолжал поддерживать идею платных дорог. Самым известным подобный проектом, который был запущен еще тогда, когда Олег Валентинович возглавлял Росавтодор, является платная трасса Москва - Санкт-Петербург. Тендер на выполнения работ, естественно выиграли братья Ротенберги, как они выигрывали и многие другие проекты – строительства федеральной трассы М-4 «Дон», М-11 «Нарва» и М9 «Балтия». По плану дорога частичного должна была проходить через массив Химкинского лесопарка. Именно против данного плана с акциями протеста стали выступать жители города Химок во главе с активисткой Евгенией Чириковой.

Белозеров тогда утверждал, что проект прошел три экологические экспертизы и получил пять положительных заключений Главгосэкспертизы, в которых в числе прочих были разделы и по охране окружающей среды. В ответ Чирикова предоставила бумаги от Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка, в которых говорилось, что банки не собираются финансировать проект, из-за того, что его экологическая проверка не окончена.

В скором времени от Белозерова потребовали ответа и за другое происшествие. В 2010 году большую шумиху наделал так называемый «танцующий мост» в Волгоградской области, когда можно было наблюдать, как многокилометровый мост идет буквально таки волнами. Вылетев на место происшествие, замминистра объяснил все аэродинамикой. И, казалось бы, какой спрос к Олегу Валентиновичу, не он же строил мост. Но все дело в том, что работу инженеров по данному мосту принимал Росавтодор, еще при Белозерове.

Но все эти мелкие неудачи мало сказывались на репутации Олега Валентиновича. И когда в 2010 году пошли слухи о скорой отставке министра транспорта Игоря Левитина, все эксперты в один голос говорили, что к нему на смену должен прийти его заместитель. Тогда считалось, что молодой перспективный политик должен будет усилить позиции Медведева. Тем более именно он возглавил Оперативный штаб Минтранса России по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в Краснодарском крае после наводнения в Крымске. Но, к 2012 конъюнктура поменялась, и министром стал Максим Соколов.

В 2013 году Белозеров начал сдавать свои аппаратные позиции. Так наблюдатели потребовали признать недействительными итоги тендера на прокладку тоннеля в аэропорте «Шереметьево». Тендер тогда выиграла ротенберговская компания TPS Avia Group. Конкурс на данную работу назвали профанацией.

Чтобы упрочить свое влияние Олег Валентинович решил провести кадровую чистку в родном Росавтодоре. Главной задачей он тогда себе поставил сменить директора организации Романа Старовойта на своего человека. Таким человеком был заместитель Старовойта Андрей Костюк, который начал с чистки нижестоящих кадров и запустил кампанию по дискредитации своего руководителя, всячески «подставляя» его. Предполагалось, что Белозеров «пробьет» кандидатуру Костюка на должность директора Росавтодора. При этом ходили слухи, что Костюк будет обеспечивать интересы питерского криминального авторитета Владимира Голубева по кличке «Бармалей». Но в итоге отставка так и не состоялась.

Несмотря на то, что перспективы дальнейшего роста для Олега Валентиновича остались туманными, на своем месте он обосновался достаточно прочно. Так, именно он был назначен ответственным за исполнение президентского указа об удвоении темпов строительства дорог.

При этом Белозеров не стеснялся опровергать цифры, говорящие о крупных хищениях на строительстве дорог. В 2015 году он заявил, что российские дороги обходятся на много дешевле, чем дороги Европы и США. Среди властной элиты способности произносить на голубом глазу такие вещи, надо сказать, тоже ценятся. Благодаря всем этим качествам Олегу Валентиновичу все-таки удалось продвинуться по карьерной лестнице, и в 2015 году стал первым заместителем министра транспорта РФ.

Ближе к концу лета 2015 года кризисная ситуация в России усугубилась до такой степени, что на повестку дня встал вопрос о срочной смене руководства ОАО «Российские железные дороги». После Владимира Якунина, чья репутация на посту главы компании была изрядно запятнана, необходимо было поставить человека менее одиозного, технократа. В качестве такого человека власть увидела Олега Белозерова. 20 августа 2015 года глава Правительства РФ Дмитрий Медведев назначил его на пост президента РЖД.

У Олега Валентиновича Белозерова есть опыт работы в ограниченных финансовых условиях, по долгу своей министерской должности он постоянно сталкивался с проблемами железных дорог, а в последнее время плотно изучал их состояние. Сегодня главной его задачей является оптимизация затрат в госкорпорации и наведения системного порядка. Только от самого Белозерова зависит, сможет ли он сделать РЖД эффективной корпорацией, или просто будет способствовать переделу крупнейшего куска от пирога российской экономики и переброске денежных потоков из одного кармана в другой.

Компромат

  1. Миллионер Белозеров заведет РЖД в тупик?
  2. «Колхоз» и «бани» Олега Белозерова?
  3. «Широкий ход» Олега Белозерова
  4. Белозеров задумался о вечном… «распиле»?
  5. Согласованный «кидок» от Рейльяна
  6. «Саботажник» из РЖД
  7. Чего не сделаешь за откаты?
  8. Бандитский Петербург - возвращение
  9. «Бегство» управленцев РЖД
  10. Кто "сожрет" дорожный бюджет России?
  11. Салман «Бай-бай»
  12. «Забуревший» РЖДэшник?
  13. Зачем заму Максима Ликсутова нужна компания-оффшор?
  14. «Молния» для Олега Белозерова
  15. Как финансовые успехи РЖД связаны с менеджментом руководства госкорпорации



Как глава РЖД латает «дыру» в инвестпрограмме, и кто мог способствовать ее образованию?

В ходе недавнего совещания у президента генеральный директор РЖД Олег Белозеров признал наличие «дыры» в инвестпрограмме компании, превышающей 500 миллиардов рублей. Для ее ликвидации он намеревается выпустить «вечные облигации» на сумму 370 миллиардов, которые должны будут выкупить ведущие российские банки. Одновременно министр транспорта Евгений Дитрих обратился к Владимиру Путину с просьбой о выделении в текущем году более 30 миллиардов рублей на продолжение модернизации «восточного полигона РЖД» – БАМа и Транссиба. Ранее в этих работах уже участвовала группа компаний «1520», бенефициары которой оказались замешаны в схеме многомиллиардных хищений, получившей известность как «молдавская прачечная». Несмотря на громкое уголовное дело РЖД до сих пор продолжает сотрудничать со структурами группы. Заключаются контракты и с компанией «Спецтрансстрой», по вине руководства которой осенью прошлого года оказались сорваны работы на «восточном полигоне». Но по-другому и быть не может, ведь руководители этих и других сомнительных предприятий, как и раньше заинтересованы в совместном с господином Белозеровым освоении миллиардов железнодорожного монополиста. Освоении, больше похожем на банальный «распил».

Белозеров надеется «напрячь» банкиров?

Накануне празднования 75-летия Победы Владимир Путин провел совещание, темой которого стало развитие транспортной инфраструктуры в стране и, конечно же, выделение необходимых для этого финансов.

Как сообщил портал «Накануне.Ru», в ходе совещания глава РЖД Олег Белозеров рассказал президенту, что согласно разработанному стресс-сценарию, в 2020 году компания не досчитается порядка 112 млрд рублей. Соответственно, возникает угроза сокращения инвестпрограммы с 800 млрд рублей до 200 миллиардов. «Белозеров впервые публично признал наличие огромной дыры в инвестпрограмме 2020 года – в объеме трех четвертей от нее, или более 500 млрд руб.» – констатировал «Коммерсант».

Тем не менее, РЖД планирует сохранить инвестиционную программу на текущий год в размере как минимум 620 млрд рублей. Причем сделать это планируется не за счет федерального бюджета, а собственными силами, выпустив бессрочные облигации на сумму не менее 370 миллиардов.

Глава государства поддержал озвученную инициативу. «Президент попросил правительство и Центробанк оперативно подготовить регуляторную и нормативную базу в сжатые сроки для выпуска вечных бондов уже в этом году», – пишет «Российская газета».

Позиция Владимира Путина в какой-то степени понятна: денег не просят – уже хорошо; справляются с ситуацией сами – замечательно. Гораздо более скептически идею оценили банковские аналитики. В частности, по мнению авторов издания «Банки сегодня», покупателей на ценные бумаги может банально не найтись. Дело в том, что данный вид облигаций не предполагает обязательного погашения и в случае, если РЖД по итогам года понесет убытки, то инвесторы не получат причитающихся им выплат.

Из публикации следует, что изначальная идея выпуска «вечных облигаций» заключалась в их последующей покупке российскими кредитными учреждениями, вот только в контексте всего сказанного выше, банки сделают все возможное, чтобы уклониться от принятия более чем сомнительного предложения.

Остается только задаться вопросом, как в случае подобного развития событий поведет себя господин Белозеров? Пойдет на поклон к гаранту конституции и будет его слезно просить оказать воздействие на руководителей крупнейших банковских структур? Что ж, в конце концов всегда можно применить старый испытанный способ, четко сформулированный персонажем известной советской комедии: «А если не будут брать, отключим газ!».

На БАМ и Транссиб снова нужны миллиарды

Залатать «дыру» в инвестпрограмме РЖД усиленно пытается и министр транспорта Евгений Дитрих, обратившийся к президенту с просьбой выделить компании 30,5 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба. Предполагалось, что эти средства РЖД получит в 2021 году, но если просьба будет удовлетворена, то уже в скором времени ведомству Олега Белозерова предстоит освоить в общей сложности 60,5 млрд рублей.

На совещании озвучивались и другие инициативы. Такие как выделение 1 млрд рублей субсидий на поддержку железнодорожных контейнерных перевозок. По информации «Коммерсанта», министр транспорта обещал подключить Минфин и совместно изыскать эту сумму «в средствах, которые выделены на реализацию национальных проектов». Глава РЖД, в свою очередь, просил президента сохранить в текущем году ставку налога на имущество объектов инфраструктуры в размере сегодняшних 1,6%.

В общем, сомнительными «вечными облигациями» сыт не будешь. Хотя, учитывая прибыль в 18 млрд рублей, полученную компанией в 2018 году, сумма в 370 миллиардов выглядит, конечно же, весьма впечатляюще. Вот только на что могут быть потрачены столь колоссальный средства? Для того, чтобы это понять, нужно всего лишь обратить внимание на государственные контракты, где РЖД выступает в роли заказчика. Тогда станет ясно, на чьих счетах из года в год оседают деньги железнодорожного монополиста.

Искандер Махмудов – партнер с сомнительным прошлым

Итак, согласно данным открытых источников, общая сумма контрактов, заключенных РЖД в этом качестве превышает 4,8 трлн рублей. Одним из постоянных деловых партнеров компании выступает АО «Рослокомотив» (объем контрактов более 75 миллиардов). В свою очередь, это приносящее миллиардные прибыли предприятие является «дочкой» АО «Трансмашхолдинг», принадлежащего скандально известным предпринимателям Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву.

Имена этих «авторитетных бизнесменов» хорошо известны не только тем, кто следит за новостями из мира бизнеса, но также любителям криминальной хроники. Дело в том, что в прессе появлялись публикации, рассказывающие о связях Махмудова и Бокарева с организованной преступностью, а точнее – Измайловской ОПГ.

И речь идет не только о «лихих 90-х». Например, в 2009 году Махмудов попал в поле зрения испанских правоохранительных органов в связи с расследованием преступлений, совершенных «русской мафией». Речь шла об отмывании криминальных доходов, имевшем место в 2001-2005 гг. Деньги «отмывались» через фирму «Vera Metalurgica» – дочернюю структуру «Уральской горно-металлургической компании», совладельцами которой были Искандер Махмудов и Олег Дерипаска.

Примечательно, что наряду с именами Махмудова и Дерипаски, в испанском расследовании фигурировали такие известные в уголовном мире персоны, как Михаил Черной (Миша-Крыша), погибший в 2001 году лидер «измайловских» Антон Малевский, «воры в законе» Захарий Калашов (Шакро молодой), Владимир Тюрин (Тюрик) и Тариел Ониани (Таро). Правда, российским коммерсантам сказочно повезло: в 2011 году испанская сторона приняла решение передать материалы дела для дальнейшего расследования в Москву, где спустя шесть лет оно было благополучно прекращено в связи с отсутствием события преступления.

Но как известно, деньги не пахнут и кроме вышеупомянутого «Рослокомотива», РЖД снабжает выгодными контрактами такие предприятия Махмудова и Бокарева как ООО «Локотех-сервис» (общая стоимость более 2,4 млрд рублей) или АО «Торговый дом ТМХ» (заключено контрактов на сумму 135,4 млн рублей), а заодно и ведет общий бизнес, выступая совместно с «Трансмашхолдингом» учредителем компании «Скоростные магистрали».

Уже давно ни для кого не секрет, что весь бизнес Махмудова пронизан офшорами. Например, соучредителем «Трансмашхолдинга» выступает ООО «Ворлдвайд Инвест АС» (два других предприятия-учредителя на сегодняшний день ликвидированы), владельцем которого, в свою очередь, является зарегистрированная в Эстонии компания «Тор Проперти». Список учредителей «Уральской горно-металлургической компании» вообще состоит сразу из пяти офшоров, «прописанных» на Кипре, в Лихтенштейне, Панаме и на Британских Виргинских островах.

Не смущает ли Олега Белозерова, что миллиарды РЖД в ходе такого сотрудничества могут уходить на счета заграничных предприятий? Или так было задумано изначально?

Наследники «молдавской прачечной» снова в строю

Раз уж речь зашла об офшорах, стоит обратить внимание на такого подрядчика РЖД, как ООО «Производственно-коммерческое предприятие «Мобойл», с которым заключено 238 контрактов общей стоимостью 61,5 млрд рублей. А принадлежит предприятие бизнесмену Валерию Маркелову, тому самому, который был арестован в октябре 2018 года в рамках расследования громкого уголовного дела Группы компаний «1520».

Напомним, что группа «1520» на протяжении длительного времени является одним из главных подрядчиков железнодорожного ведомства. В том числе, связанным с работами на так называемом «Восточном полигоне» – БАМе и Транссибе, на модернизацию которых несколько дней назад министр транспорта Дитрих просил у президента 30 млрд рублей.

Скандал разразился, когда стало известно об участии руководства «1520» в масштабных хищениях, в результате которых из России было выведено более 250 млн долларов. Мошенническая схема, носившая международный характер, получила известность как «молдавская прачечная» или «ландромат».

Бенефициарами компании являлись так называемые «короли госзаказа» – бизнесмены Андрей Крапивин (бывший советник экс-главы РЖД Владимира Якунина; он умер в 2015 году), своевременно бежавший заграницу Борис Ушерович и собственно Валерий Маркелов. Последний, по версии следствия, был непосредственно связан с небезызвестным полковником Дмитрием Захарченко, который обеспечивал мошенникам силовое прикрытие: как писал «Forbes», большая часть денег, изъятых в ходе обыска на секретной квартире полковника, могла быть передана ему именно Маркеловым.

Согласно версии, в свое время озвученной РБК, знакомство Андрея Крапивина и Владимира Якунина произошло благодаря вездесущему Искандеру Махмудову. Имел ли владелец «Трансмашхолдинга» при этом некий корыстный интерес? И могли ли его офшорные фирмы быть задействованы на определенном этапе работы «прачечной»?

После смерти Крапивина-старшего, руководство группой «1520» перешло к его сыну Алексею Крапивину. А господин Белозеров как ни в чем ни бывало продолжил (и успешно продолжает) свое сотрудничество со структурами холдинга. Например, стоимость контрактов, заключенных «Объединенной строительной компанией «1520» с АО «РЖДстрой» составляет 86,3 млрд рублей. Еще 5,4 миллиарда компании принесли контакты, заключенные непосредственно с ОАО «РЖД».

Фирмы Крапивина-младшего не могут жаловаться на отсутствие подрядов от АО «РЖДстрой». Например, ООО «Мостоотряд-49» сотрудничает исключительно с «дочкой» железнодорожного монополиста, заработав на этом свыше 5 млрд рублей. Компания «Энергомонтаж», также не имея других заказчиков, получила от структур РЖД в общей сложности 7,8 млрд рублей. На этом фоне финансовые успехи ООО «Мостоотряд-50» выглядят более чем скромно: в 2018-2020 гг. контракты с «РЖДстрой» принесли этому предприятию всего 441 млн рублей.

Кому покровительствовал Олег Тони?

Еще одним подрядчиком, получившим скандальную известность, является компания «Спецтрансстрой», ранее принадлежавшая Юрию Рейльяну – бывшему заместителю министра регионального строительства и экс-замминистра строительства РФ. СМИ называют «Спецтрансстрой» «одним из крупнейших подрядчиков РЖД». Действительно, на сегодняшний день сумма контрактов, заключенных руководством этого предприятия с «РЖДстрой» составляет почти 43 млрд рублей и сотрудничество успешно продолжается до сих пор.

Вот только в сентябре прошлого года компания неожиданно сменила собственника, Рейльян объявил о своем уходе. В итоге Белозеров заявил, что подрядчик не выполнил взятых на себя обязательств по модернизации Восточного полигона, в результате чего объем финансирования работ на БАМе оказался урезан на 26,2 млрд рублей. Возникла угроза сокращения инвестпрограммы, но этого в итоге удалось избежать.

На фоне скандала, связанного с деятельностью «Спецтрансстроя» и подконтрольного ему предприятия «Трансюжстрой» (также бывшего одним из крупных подрядчиков РЖД), вскрылись связи этих компаний с «Трансстройбанком», в состав учредителей которого входил заместитель Белозерова Олег Тони, который мог способствовать получению прибыльных контрактов не только фирмам Юрия Рейльяна, но и довольно сомнительным структурам.

Таким, например, как аффилированная со «Спецтрансстроем» Управляющая компания «ТЮС», заработавшая на сотрудничестве с РЖД и «РЖДстрой», соответственно 18 млрд и 10 млрд рублей. Во же время, прибыль компании в 2018 году составила «минус» 1,1 миллиарда.

Что и говорить, на таких подрядчиков никаких миллиардов не напасешься! Не говоря уже об устранении «дыры» в инвестпрограмме...

Вот и получается, что финансы железнодорожного ведомства направляются убыточным фирмам, подрядчики не выполняют своих обязательств, а компании, ранее оказавшиеся замешанные в масштабных хищениях, продолжают получать подряды. Что еще остается Олегу Белозерову, кроме как идти на поклон к президенту? Может быть в сложившихся непростых условиях Владимир Владимирович сумеет убедить скептически настроенных банкиров выкупить «вечные облигации РЖД»?

 

СМАРТ-БЛОГИ